F1的发动机

　　自从1950年以来，F1每年都给最优秀的车手授予世界冠军的称号，自1958年开始给最优秀的车队授予冠军称号。发动机是没有正式的冠军的。

　　铝，是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。在80年代，铸铁已经全部被较轻的铝取代。铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀。然而，必须承受强大作用力的运动件还是要用钛和钢来制造。材料基本分配为：铝 63%（汽缸盖、机油盘、活塞）；钢 29.5%（凸轮轴、曲轴、正时齿轮）；镁 1.5%（油泵壳）；碳素纤维 1%（空气罐、线圈罩）；钛 5%（连杆、紧固件）。

　　制造一台发动机需要150名以上的职工，其中28名工程师、20名制图员、35名发动机机械师、8名电子专家、20名机械工和装配工、4名系统工程师、6名台架实验技术员、15人从事采购、生产和检验，另有15人为管理人员。

　　打造F1引擎的材料大部分仍然是铝合金，外加上少部分的复合材料。FIA规定引擎制造商只能选择10汽缸的设计，主要原因是在现有的规定之下V10引擎最有效率。另一个大家经常注意的地方是引擎夹角，V型汽缸夹角的角度从最早的60度到之后的72度、90度，甚至曾有Renault车厂108度的大夹角V10引擎，F1引擎内的曲轴每分钟旋转超过18000次，10个汽缸内活塞每秒钟的行程超过25公尺。

　　F1车队每年的预算约有50%用在引擎的研发与制作上。高转速、动力输出惊人的F1引擎，所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质。因此会用上多种特殊合金材质，让F1引擎的造价惊人。不含研发费用，每具F1引擎的造价就高达15万美元，而Mercedes-Benz每年需要约制作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes车队使用。

　　各项性能兼具的F1引擎，仍需考量可靠度的问题，一具无法完成比赛的引擎，会让车队的一切努力变得徒劳无功，因此在研发阶段之后，重要的工作就是不断地测试，提高引擎的耐用度与可靠度。不过，F1无法在守旧的科技中寻找答案，要赢就必须冒险，因此就引擎而言，100%的可靠度是不可能的。而引擎工程师仍须继续不断的在马力、油耗、重量、尺寸、高转速，可靠度的矛盾中寻求奇迹，创造新的F1动力！

　　F1引擎小百科

　　1、 一具引擎约有5000个零件。

　　2、 包含测试、练习与比赛，每年大约要用掉100具引擎。

　　3、 每一站比赛后，引擎必须完全分解检验后再重新组装。

　　4、 全速时产生的引擎声浪高达160分贝，比波音747飞机起飞时还要响。

　　5、重量低于100公斤。

　　6、 在引擎全速运转时每秒钟进气量超过600公升。

　　7、 每秒钟点火150次，活塞往复循环300次。

　　8、 最高转速时，活塞的加速力相当于8500G，因此活塞连杆的强度必须很强。

　　9、 制作一支F1引擎使用的曲轴需要6星期。

　　10、使用的材料包括20种合金。

　　F1发动机的技术规则

　　1、 四冲程往复式活塞引擎。

　　2、 禁止使用可变几何长度的进气系统。

　　3、 曲轴、凸轮轴必须以钢或铸铁为基本材质。

　　4、 活塞、汽缸顶、汽缸本体，禁止以碳纤维或强化纤维为材料。